日本早早有志于此，即使技术不行，也可以慢慢累积改进。但这块大蛋糕美国人可不愿意给他，海外市场被美国关闭，直接玩不下去，后面成了美国飞机零件供应。中国就不一样了，自己有庞大的市场，外面不让卖自己也能养活相关企业，何况外面为了继续卖大飞机，也不太可能完全关闭中国的海外销路。他们也清楚中国相关产品赶上来是迟早的事情，现在能做的就是尽可让这一天晚一点来。

美帝在服役的、封存的飞机那么多，再看看现在这个装备的价钱，10倍军备订单那得是打世界大战了。
在这种大战打到要大造飞机之前，几个核大国估计已经把地表来回洗几遍了吧？除非各家全都憋着，就不用核武器，只用常规武器车轮战。显然到那时候各家都已经豁出去了。
今时不同往日，现在早就不是二战那时候的世界了。

大飞机才有市场，小飞机的市场才是真的小。

按照以前西方给出的理论是航线分两种，分别是干线航线和支线航线。干线航线是大城市之间的运输航线，例如国内大城市之间或国际航线都是干线航线，适用于大飞机。大城市到小城市的航线属于支线航线，适用于小飞机，就是那种一台飞机只有几十个座位的那种小飞机。

给出的美好愿景是人们出行从大城市坐大飞机转到目的地附近的另一个大城市，再原地坐小飞机中转到目的地的小城市。

问题在于很多航司发现，实际上体型小一点的大飞机例如这次的c919这种窄体单通道大飞机也完全能够承担支线航线，并且后勤上只负责维护大飞机的成本远远要低于负责多种多样的大小飞机的成本。

只养大飞机的成本远低于大小飞机一起养。

甚至在中国内，小飞机还要跟高铁做竞争。

所以很多地方都淘汰小飞机了，成本划不过来。

除了波音和空客你还听过第三家民营客机制造商吗

说起来我就想起最近的日本氢能源汽车的笑话。

昨天才出的新闻，丰田等日本车企联合声明抵制电车。

可惜都是螳臂当车罢了。

当初新能源汽车这个概念出来的时候，有氢能源汽车和电车两条赛道，两条赛道起点都一样，起跑时间都一样，没有谁更优先谁的技术储备更多。

日本车企all in氢能源汽车，将氢能源汽车的中下游应用技术全都抢注了，手里捏着一大把的应用方面的专利，再利用大喇叭不断游说别人氢能源汽车才是未来出路，都在等待别人能搞定氢能源汽车领域里最重要最核心，同时也是研发最困难的制氢与储氢的技术，等别人搞出来后再妄想摘桃子。

结果中国和美国在这方面倒是很默契，根本就没想着跟日本玩同一条赛道，中美都选择了电车这条路了。

这下子日本车企就傻眼了，中美都选电车，中美都能通过自己国内的市场支撑起自己的新产业，在国内市场获利之后再提高自己的技术高度，达到一定程度后再推广到全世界，最后形成全球性的产业垄断。

国内市场就能支撑新产业，这也是国家地大物博人口多的好处了。

日本这下子就很绝望，中美都不玩氢能源汽车，中美的电车都开始销往世界各地了，然而他们的氢能源汽车量产化八字都还没有一撇，他们自己的国内市场也没法支撑得起新产业，想要走出国门又打不过中美的电车。

最后结果就是日本抱着一大堆氢能源汽车的应用领域的专利吃灰去了，因为没人跟他一起打比赛，都换赛道了。

同理放到大飞机小飞机产业也是如此，日本自己的市场太小了，国内市场没法培养得起新产业，国际市场上只要他的美国爸爸不点头，卖不到美国市场的话，日本的新产业就得胎死腹中。

加拿大的庞巴迪和巴西的那个吧，还挺出名的，不过好像都是小飞机，大飞机领域里确实除了c919之外，只有波音和空客了。

巴西那个就叫巴西航空（巴航），但无论巴航还是庞巴迪，他们都不往东亚卖飞机啊，基本都在欧美本土

至于那个c919，不好说，制造商后面加个“等”字情况就很复杂

上黄网还能看见断脊之犬 就没有个清净点的地方了吗

看到这么多人怼一楼就放心了

其实氢能本身挺好的，如果搭配电解水和储氢，确实可以做到很清洁。
但是需要的配套设备太多了（储氢罐+燃料电池+电机 显然没有 电池+电机 来得简单），甚至储氢罐还要加压，还要应对氢脆问题，出故障也不好处理。
小汽车用氢能做动力显然还是太复杂了些，但如果氢能放在一些配套维护完善的固定设施里，做储能或者给大型设备供能，倒是相当适合。

所以我同意你说的。中美欧都不知道氢能的优点吗？显然不可能。但他们不仅清楚氢能的优点、缺点、局限和适用环境，更重要的是他们不可能让日本攥着一堆专利骑在他们头上吃独食。所以可以说选电车确实是中美欧，尤其是中美的默契。

其实日本手上的氢能技术还是很有价值的，但必须是跟中美欧三大市场做好配套，作为重要的辅助才能发挥作用，不能整天做什么领头雁的美梦。