https://weibo.com/1134424202/4893743285278273纯银:互联网产品经理
搜了下美团的财报，2022 年对骑手的报道是这样的：去年（2021）配送服务收入达 542 亿元，成本却达 682 亿元。王兴在电话会议上表示，第四季度公司配送服务营收 143 亿元，远低于 183 亿的相关成本，意味着每单亏损超过 1 元。
这方面的行业报道我看过不少，送一单，美团亏一单。图什么呢？为了抢占市场，用户仅需支付低于成本的配送费，送一单美团亏 1 元。因此美团会从商户抽佣，也就是美团的收入中，拿一部分钱出来贴补骑手的配送费，并希望通过较高的市场占有度获得长期收益。
在中国以外的其他国家，配送业务是高收费业务。中国通过低人力成本以及平台补贴（也就是资本补贴），把费用打了下来。
现实是，用户享受了低价格的配送服务，国家解决了数百万无技能蓝领就业问题（在蓝领中收入尚可），平台确保自己能生存发展。我们身处的，就是这么一个在博弈中寻求平衡的市场状况。
所以你激情呼吁：“国家为什么不打死打残这些资本家？” 国家大多数时候其实也不想理你。
毕竟对亏损业务而言，每单配送加收 2 块钱，相当于每单涨价 2 元，平台和骑手的困境一瞬间就解决了，还能对商家少抽佣金。如此一举多得的好事，你猜平台为什么不做？
做嘛，做嘛，我看过往评论里有很多网友说：“大不了再也不点外卖了，每天都出门吃馆子，还能激活线下小餐馆。” 想想就觉得兴奋。
以及，“资本压榨” 现在是一个流行语，有枣没枣都能打两杆子。评论里说，滴滴有时候一天跑满 300 流水就不给派单了，压榨太厉害了。
我心想，这是压榨司机，还是把收入平均分配给另外一些单子较少的司机？
是让少部分司机多赚一些，还是给更多人提供收入尚可的就业机会？
没毛病，只管骂资本就对了。挂路灯！挂路灯！
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补充：
上个月我也在某个帖子提了相似观点，目前来看无解
消费者对价格敏感
骑手很多已经固定，不再是兼职，有涨薪需求
商家对比消费者价格较为不敏感，承担了抽成提升的代价，有盈利需求，也有价格与效率的平衡博弈
在上面三者变量不变的情况，只能是提升平台效率，不管是算法匹配效率，平台运营效率，但在目前发展来看，会有提升但不会非常大
而且平台也会有增长的需求，在市场已经饱和的情况下，亏本就是一个不可持续的策略，只能在新业务或是盈利二选一
你可以推导一下，假如全国均价+1元（给到骑手），会损失多少用户和下单數
说官商勾结的麻烦退一下，这里不讨论阴谋论，或者你可以在财报或公开材料里找到的端倪说一下（浑水不请你去当高级顾问真是可惜了）
